平衡車(chē)，尤其是兩輪平衡車(chē)，其價(jià)格一直居高不下，難以為主流消費(fèi)者所接受，即使是以?xún)r(jià)格殺手自居的大陸企業(yè)，也只是將數(shù)萬(wàn)的平衡車(chē)硬生生壓至萬(wàn)元上下，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)平衡車(chē)行業(yè)帶來(lái)相當(dāng)?shù)臎_擊，畢竟價(jià)格一直都是國(guó)人消費(fèi)最看重的要素，在真金白銀面前，沒(méi)有人不會(huì)對(duì)低價(jià)產(chǎn)品心動(dòng)。

平衡車(chē)的理想絕不是一款炫酷版的兩輪滑板，而是一個(gè)能夠滿足消費(fèi)者多重需求的代步工具。但是，這種理想過(guò)于遠(yuǎn)大和寬泛，以至于平衡車(chē)顧此失彼。自平衡特性?shī)蕵?lè)性十足，但對(duì)于交通屬性來(lái)說(shuō)卻并沒(méi)有什么意義，三十公里每小時(shí)的最高時(shí)速看起來(lái)已經(jīng)足以滿足日常使用，但體積的局限又讓續(xù)航捉襟見(jiàn)肘，兼顧電池和速度又意味著便攜性的降低，娛樂(lè)性又會(huì)大大削弱，誰(shuí)會(huì)抱著一個(gè)二三十公斤的大塊頭到處亂跑呢?平衡車(chē)所倡導(dǎo)的平衡，實(shí)際上更是一種對(duì)自身定位的迷茫。

對(duì)于平衡車(chē)這種致力于改變世界的產(chǎn)品，單純的定性為娛樂(lè)玩具是殘忍的，平衡車(chē)的技術(shù)、體量、價(jià)格都決定其難以在娛樂(lè)方向走的太遠(yuǎn)，換句話說(shuō)，如果平衡車(chē)，尤其是兩輪平衡車(chē)，尚有一絲咸魚(yú)翻身的念頭，那么以交通工具的特性進(jìn)入主流消費(fèi)領(lǐng)域幾乎是必經(jīng)之路，那么其在交通工具領(lǐng)域?qū)⒚媾R著來(lái)自公共交通、私人轎車(chē)、自行車(chē)等傳統(tǒng)交通工具的沖擊，這時(shí)平衡車(chē)的缺陷會(huì)進(jìn)一步放大。

首當(dāng)其沖便是價(jià)格。上萬(wàn)的價(jià)格是一個(gè)非常尷尬的區(qū)間，往下幾千塊便可以買(mǎi)到非常高檔的自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)，網(wǎng)上數(shù)萬(wàn)便是入門(mén)級(jí)轎車(chē)的門(mén)檻，而在參數(shù)對(duì)比中，平衡車(chē)處于絕對(duì)的劣勢(shì)，速度、續(xù)航、載人、環(huán)境影響等等均是如此。

除了價(jià)格，平衡車(chē)更致命的一個(gè)問(wèn)題在于便攜。對(duì)于諸多交通工具來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不存在攜帶的困擾，因?yàn)樗鼈兏静恍枰獢y帶，基本停放于戶(hù)外，開(kāi)鎖即用，上鎖即走，從幾百塊的自行車(chē)到上百萬(wàn)的轎車(chē)均是如此。而平衡車(chē)不行，以私人代步工具為定位和續(xù)航充電的問(wèn)題使其必須攜帶回室內(nèi)，否則高昂的售價(jià)和相對(duì)其他交通工具較為輕便的體積，都注定平衡車(chē)會(huì)是失竊的高發(fā)設(shè)備。

價(jià)格和便攜，是平衡車(chē)在交通工具領(lǐng)域遲遲沒(méi)有作為的兩大根本因素。由這兩個(gè)因素引發(fā)的諸如續(xù)航欠佳、路況適應(yīng)性差、無(wú)法載人等問(wèn)題間接的導(dǎo)致平衡車(chē)在與其他設(shè)備對(duì)比時(shí)的絕對(duì)劣勢(shì)。而平衡車(chē)在價(jià)格和便攜上的局限，溯其源頭，還是平衡這一特性的意義上。

對(duì)于一款產(chǎn)品，其核心競(jìng)爭(zhēng)力卻束縛其后續(xù)的發(fā)展著實(shí)是一件罕見(jiàn)的事。平衡車(chē)的核心價(jià)值在于平衡，在于車(chē)隨身動(dòng)、身隨心動(dòng)的人車(chē)一體式的體驗(yàn)。

但是，這卻并沒(méi)有什么卵用，或者可以這么說(shuō)，在目前的平衡車(chē)形態(tài)上，這種平衡特性并沒(méi)有什么價(jià)值。

相較于其他交通工具以手持操作的方式控制前進(jìn)后退，現(xiàn)在的平衡車(chē)并沒(méi)有從根本上擺脫操作的束縛，前后方向可以通過(guò)重心的變化調(diào)節(jié)，左右卻仍需要操作桿的控制，好不容易建立的一絲絲優(yōu)越感喪失殆盡。雖然少數(shù)設(shè)備將控制桿下移至腿部控制，但后果便是整個(gè)下半身的高度緊張，上半身貌似釋放，但路況的復(fù)雜也不會(huì)給使用者以任何的機(jī)會(huì)去進(jìn)行其他復(fù)雜動(dòng)作。

這也是為何，目前市面上獨(dú)輪平衡車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)的銷(xiāo)量更好。前者以獨(dú)輪的方式解決了左右方向的控制問(wèn)題，后者則干脆放棄了平衡特性，并且兩者都以1000至3000的售價(jià)進(jìn)入主流消費(fèi)承受范圍，最終取得了一定的成功。

而對(duì)于兩輪平衡車(chē)，所面臨的局面將不會(huì)有什么好轉(zhuǎn)，對(duì)于諸多國(guó)產(chǎn)平衡車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，拉低價(jià)格確實(shí)會(huì)在一定程度上促進(jìn)平衡車(chē)的銷(xiāo)量，也有利于平衡車(chē)進(jìn)入大眾市場(chǎng)，但平衡的意義這一根上的問(wèn)題不會(huì)因價(jià)格的高與低而有任何的緩解。同時(shí)，由于目前兩輪平衡車(chē)在技術(shù)上的局限和當(dāng)下的發(fā)展瓶頸，我們基本已經(jīng)可以斷言，這種形態(tài)已經(jīng)不再具備生命力，與其死守和打各種價(jià)格戰(zhàn)，不如重新思考平衡的使用方式，并通過(guò)引入智能硬件的概念，讓平衡車(chē)能夠在消費(fèi)者的日常生活中扮演更為重要的角色，套用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的那句話打敗奧迪的產(chǎn)品絕不會(huì)是一款汽車(chē)。

回到最初平衡，才是最好的未來(lái)。